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  • 王传福:我们当年的愿景都已成为当前的风口

  • 责任编辑:新商业 来源: 中国315防伪网 2021-10-20 10:35:49
  •    比亚迪股份有限公司总裁

      把“自燃”从新能源车

      的字典里删除

      比亚迪从成立之初,就希望完成绿色梦想、企业的责任和使命。2008年我们勾勒了三大梦想:太阳能、储能、新能源车。当时还拍了一个愿景片,很多人看不懂,那个时候讲新能源车、储能电站,大家都摇头,但那就是比亚迪的愿景,我们一直在坚守。

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      企业家要有很好的战略眼光,但坚持很重要。新能源车曾经很多人质疑,因为造新能源车,比亚迪股价跌了40%,但我们没有放弃。太阳能早些年投了很多钱,当时市场环境不好,我们的策略还是坚持。

      企业家要有责任感。从第一次工业革命到现在260年,这260年里人类已经把老祖宗留下的化石能源用掉了一半,再过260年怎么办?解决能源和可持续发展问题,是企业家的责任。

      作为企业家,我们深知重任,只能用技术的方法来观察和等待。我们一直相信,世界各国领导人一定会提出碳中和,因为人类必须可持续发展,不能把子孙后代的化石能源用光,造成气候变暖。这份坚持让比亚迪克服重重困难,在储能电站、太阳能、新能源车上做一点工作。

      2008年,比亚迪提出用之不竭的能源是太阳能,我们提出铁电池就是现在的磷酸铁锂,新能源车电池正在回归磷酸铁锂这条道路上。当时我们的新能源车只有300公里续航里程,现在已经做到600公里。

      2008年,太阳能的价格是1.6欧元,折合人民币15元/瓦,10年后下降到1.3元人民币/瓦;当时电池循环寿命只有3000次,今天可以达1.5万次;当时新能源车渗透率几乎为零,按今年5月最新数据,新能源车渗透率现已高达11.3%。

      新能源车发展需要克服重重困难。在当前国际环境下,中国仍有超过70%的石油依靠进口,可想而知国家的压力有多大。在进口石油里,70%经过南海运输。中国每年的石油使用量,70%消耗在交通运输领域。从这“3个70%”可以看到:新能源车必须大力发展,或者说中国发展新能源车的紧迫性比任何一个国家都强。

      三元电池用了很多金属钴和金属镍,在中国,钴几乎没有,镍也很少。中国不能从石油“卡脖子”转变成新能源车“卡脖子”。因此我们很早提出,真正大规模使用的电池,一定不能依赖稀有金属。

      新能源车发展还带来很多挑战,特别是自燃、爆炸等安全问题。5年前在北京买新能源车,大家第一关心续航里程,今天大家首先关心安全。

      比亚迪在2008年就坚守磷酸铁锂,2020年推出的刀片电池,包体能量密度与三元电池基本相当,更重要的是解决了安全性问题,把“自燃”从新能源车的字典里删除。

      在发布会上,我们展示了一个实验,模拟电池最极端的滥用情况——将刀片电池和三元电池充满电,一针扎下去,结果刀片电池温度才60度,而三元电池起火、燃烧、爆炸。

      比亚迪推出刀片电池后,彻底解决了市场的安全痛点。只有解决安全问题,才能真正抓住市场。2020年7月,比亚迪汉的一款车型上市,搭载刀片电池,单月销量达到万台,这也是25万元价位段的自主品牌汽车首次做到月销上万台。

      自刀片电池发布后,中国的电池方向已经彻底转变。按照最新数据,中国新能源车装载磷酸铁锂的比例,从近乎零上升到50%,还在持续上升,这就是企业家的坚持——可以用技术、责任让一个原本错误的方向转到正确、可持续发展的方向上。

      未来,像中国这样缺少钴和镍的国家,新能源车电池一定是以磷酸铁锂为方向,因为它安全,不需要“卡脖子”金属,循环寿命可以达到1.5万次,成本也更具竞争力。

      新能源车的下半场更精彩

      新能源车的电动化是上半场,智能化是下半场。

      传统汽车安装发动机动力,它是一个机械,就像用算盘来算术。新能源车不同,它的控制策略是用电。一旦电动化,控制策略完全改变。一场车祸可能发生在0.6秒内,但在电子世界是600毫秒,用电的控制方法,能在600毫秒内把车身状态调整到位,不至于失控和翻滚。

      因此,我们认为新能源车的下半场更精彩。比亚迪作为新能源车引领者,做了很多布局,研发了很多核心技术,比如不依赖稀有金属的磷酸铁锂电池,还研发了电机、电控、功率半导体等。

      随着我国提出“2030碳达峰、2060碳中和”目标,我们当年拍摄的愿景片所涉及的行业领域,都已成为当前的风口——太阳能和储能电站属于碳中和风口,新能源车是第二个风口,第三个风口是半导体。

      这三个风口下,比亚迪迎来前所未有的发展机遇,也带动行业朝着正确、可持续的航道发展。

      私人车辆正往电动化方向发展,但纯电动车能快速替代燃油车吗?其实是做不到的。因此,比亚迪坚持插电混动和纯电动“两条腿”走路,DM-i满足家庭第一台车需求,纯电动满足家庭第二台车需求,两者是完全并行的发展路线。

      中国目前约有2/3家庭是无车家庭。对于这些家庭来说,第一台车就购买纯电动是很困难的。比亚迪的战略是,纯电动要发展,插电式混动更要发展。企业家一定要把中国市场研究透,根据市场需求提出创新且接地气的战略,才能快速增长。

      比亚迪还有一个领域是开发中小运量的轨道交通,这也是基于企业家责任。国外是城市化在先,汽车普及化在后,中国是“两化”叠加在同一个时期,进而造成两个问题:城市的空气污染和交通拥堵。

      比亚迪的另一个坚持是坚持制造业、坚持实业。比亚迪成立至今26年,始终坚守在制造业,从来不受其他事物诱惑。2020年,我们销售额约1560亿元,业务领域除了汽车、轨道交通,还有电子、代工。制造业是一个国家的工业根基,虽然这些年毛利不高,但创造了大量就业,让中国工业体系更加致密和齐全。

      2020年,新冠肺炎疫情突如其来,防疫物资紧缺。比亚迪作为中国制造业的代表,动员3万名工程师、10万名员工援产口罩,3天出图纸、7天出设备、10天实现量产、24天做到全球第一,最高日产口罩1亿只。

      当时口罩是救命的物资,我们买不到口罩机,就自己造,买不到生产口罩的核心材料熔喷布,也自己造。由于口罩必须在净化厂房内生产,现建厂房来不及,比亚迪就调动了深圳、西安、长沙代工手机的净化厂房,大约50万平方米。我们自制了1800条口罩生产线、200台熔喷布生产设备,努力缓解国内口罩的供应压力,这也是比亚迪的社会责任。

      强大的制造业是祖国工业发展的基础,强大的制造业能创造大量就业,强大的制造业也使国家工业变得安全。这几年,比亚迪一直坚持做好每一件事。

      现在,比亚迪新能源汽车销量节节攀高,6月单月可销售4万台,市场占有率不断提高。基于刀片电池、超级混动的颠覆性技术和产品,基于这么多年的坚持,我们迎来了新能源车的春天。

      既能做电池又能做电机和电控,全球只有比亚迪

      今年有一道高考题是这么说的:甲企业最初在生产中坚持“垂直整合”模式,甲企业是目前国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业,甲企业在2008年推出首款新能源车。请问,这家企业,最有可能是哪一家?坦率地说,既能做电池,又能做电机和电控,目前全球只有比亚迪。

      在全国,注册成为新能源整车的企业将近500家,新能源汽车相关的企业将近20万家。现在,新能源汽车已经是风口,大家觉得市场巨大,市场成长速度十分快,都一拥而上。对比亚迪这样一家拥有核心技术的企业来说,这种现象并不可怕,可以说是有利有弊、喜忧参半。

      目前,中国新能源车市场占有率为12%,仍有近90%的车是燃油车。造车新势力也好,平台也好,做手机的企业也好,他们进场造新能源车,是抢燃油车的大蛋糕。我们需要他们进来,用他们的流量、粉丝、平台商把新能源车的蛋糕做大。蛋糕大了以后,该切多少就看各自的技术了。这么多玩家进入新能源汽车风口,有好的一面。

      不好的一面在于,竞争会异常惨烈。这时候,谁能赢?首先,掌握核心科技的企业存活概率高一点。其次,要有精准战略、长远目光。新能源是新生事物,它有好多路线,如果技术和战略方向弄错,不只是损失很多钱,关键是损失时间。第三,要有快速决策机制。新能源迭代速度快,市场如战场,如果靠写报告、批准、开评审会做决策,仗就没法打了。具备这三点的企业,其实并不多。

      新能源车的市场份额已经超过10%。其中,八成是市场驱动,只有不到两成是政策驱动。两年前,市场份额为5%时,政策驱动和市场驱动的因素各占一半;四年前,市场份额为3%时,八成是政策驱动,政策一调整,市场就下滑。

      比亚迪现在的月销售里,90%是私家车,不是出租车,也不是政府采购。未来三年,市场可能更稳定、更可持续。这时候,企业要靠真正的产品打动消费者,要有真正的核心技术,要能解决市场痛点,才能获得稳定增长。

      在整个产业链上,比亚迪有些环节可能被超越了,有些环节的追兵正紧追猛赶,因此一定要有很大的技术创新,要不断迭代。在电池安全上,我们把同行甩掉两条街;在一些核心技术和战略方向上,比如插电式混合动力车,大家不太关注,其实这是错误的。

      我们深刻研究后认为,新能源汽车一定要有过渡阶段,即先从插电式混合动力车,再到纯电动车,这条赛道很多人的理解并不透彻。今年我们一推出超级混动车就获得了大量订单,一方面因为我们技术创新很强,另一方面同行对这块注意力不够,他们全被吸引到纯电动车领域了。

      今年12月,比亚迪的插电式混动车产量会很大,因为我们要解决中国无车家庭购买第一台车的需求。以秦PLUS DM-i为例,可油可电续航里程最大1245公里,亏电状况下百公里油耗低至3.8L,彻底改写了“混合动力教科书”。同时,驾驶体验无限接近于纯电动车,NVH、平顺性、操作性远优于燃油车。此外,DM-i车型享受绿牌、10%的购置税减免、双积分等优惠,已做到与同级别传统燃油车同等价位。

      我们经常说企业家精神,我认为企业家要有责任和担当,首先要跟着国家战略发展方向走,技术产品要符合绿色、创新的方向。第二,要有敢为人先的创新意识;第三,要坚持、要有毅力。第四,要埋头苦干。

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