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  • 李 想:我要加码扩张,让每个人都成为经营者

  • 责任编辑:新商业 来源: 中国315防伪网 2020-10-17 14:05:07
  •  理想汽车正处在一个怎样的市场

      理想汽车成立5年,和蔚来、小鹏等被称为中国新能源汽车的“造车新势力”。预测篇.jpg

      理想汽车的第一款产品“理想ONE”是一款增程式智能电动车,主打有娃家庭用户群体。2019年12月,首批“理想ONE”汽车下线交付,至2020年6月,累计交付10000辆。

      在目前国内汽车市场,燃油车、新能源车并存;新能源车中纯电动、混动、增程式电动等解决方案并存;电动车的电池解决方案,又是三元锂电池和磷酸铁锂电池并存;磷酸铁锂电池又有“刀片电池”的新解决方案……这是一个跑马圈地的“战国时代”。

      未来,“自动驾驶”是公认的趋势,自动驾驶技术需要大量的行车数据和道路数据来哺喂,谁拥有最多的智能汽车市场占有率和有效数据,谁就可能成为行业老大。

      有着市场、用户优势,并凭借于此长出多家互联网巨头的中国,在汽车这个市场上对海外品牌相当开放。特斯拉大举进驻中国,让本就激烈的战局多了一位强劲的对手。

      所以,无论是眼下群雄逐鹿的新能源车,还是未来的无人驾驶汽车,到底谁能胜出——是传统品牌车企、是自带光环的特斯拉,还是对数据有更深理解的造车新势力们,棋局未定,瞬息万变。

      特斯拉在国内的策略是

      用一切手段去扩张

      新能源汽车领域有三方面核心问题是亟需改变的:

      第一是充电,不论在什么市场,这一问题是短期内解决不了的。

      第二是有没有办法把车覆盖到更多人群,能不能进入占据80%销量10-50万元价位的主流人群中。要做到这一步,一是要把成本压下来,二是要让智能化、自动驾驶、电驱动等普及,好的技术应该让更多人使用。

      第三是传统的一级供应商无法满足我们所需技术的发展,所以自动驾驶、算力平台,包括整个智能座舱需要自主研发。

      这跟PC厂商变成智能手机厂商有点类似。PC厂商把供应链做好攒起来就行,智能手机厂商从硬件到系统、云服务、安全、账号都需要自己做,能力要求不同,价值也就完全不同。

      理想汽车正处于一个转折点上,面临着从0到1向从1到10的转变。

      我们之前的时间都在研发,正式销售才几个月时间。从0到1的时候,你会小心翼翼地验证模型,用最小的产品验证整个商业闭环,不会轻易扩张。

      春节整理战略时,我们很清晰地发现必须要扩张。疫情带来的影响不大,而我们所处的市场和行业决定了一定要扩张。

      比如,我们原计划今年线下汽车门店数量新开20家,但随后发现一个问题,在新车交付后客户满意程度很高的情况下,20家店意味着把“圈地”机会给到了竞争对手。策略调整以后,我们今年的开店数量,从20家改为60家,这是渠道的扩张。

      另一个是重大核心技术的布局。公司原计划明年启动L4自动驾驶的研发,改为今年就开始启动,这又是一个10亿规模级的投入。

      战略调整的判断依据有三个层面:

      第一个层面是市场的真实反馈。我们发现,一个城市有或没有理想汽车门店,市场占有率相差8倍,这意味着实体门店能大大提升汽车销量,所以要进行渠道扩张。

      第二个层面是我们制定了未来五年的战略,根据战略反推今年要达到的目标。

      第三个层面是看竞争对手会怎么做,要把竞争的主动权掌握在自己手里。比如,我们可以只开20家店,达到今年的原定目标,但如果对手增长是两倍,相当于你是负增长。一旦对手获得竞争优势,它会拿走最好的资源,供应商的资源、用户的资源、媒体的资源、渠道的资源。

      特斯拉在国内的策略是用一切手段去扩张。他们也在持续解决我刚才说的三个问题:第一建充电桩;第二不断降价,覆盖更多的价格区间;第三技术投入,比如电池和芯片的投入。

      未来5-10年,自动驾驶是趋势。自动驾驶是AI的竞争,表现在两个方面:一个是车的AI,一个是道路环境的AI,这两方面全部来自于数据。如何通过足够多的车,获得高质量的数据和训练模型是未来自动驾驶竞争的根本。

      “滚雪球”式的钱一定要花

      扩张的限度在于不要烧钱。我们可以放弃盈利,但是要保证较高的毛利率,只要保证现金流为正,把自己所有的毛利投入到技术研发和用户服务中去。

      还有一个逻辑是,我们从战略目标到业务架构、组织和财务资源的分配,都有一点共识:所有“滚雪球”式的钱一定要花,“滚雪球”是高质量的扩张。

      怎么理解“滚雪球”?比如,让品牌变得更好是值得花钱的,更多渠道和用户服务是值得花钱的,产品和技术的研发是值得花钱的。其他诸如短期促销等,我们一分钱都不花;一些第三方快速导入的流量,我们也不花钱,这些都是短期效应。扩张并不意味着多花钱,而是更有效地花钱。

      扩张主要指贴合产品的扩张,除了战略和产品扩张,比如充电的问题、价格覆盖的问题,技术的问题等,另外一个维度的扩张是“用户的扩张”。

      用户关系被深耕了,这种深耕我认为也是扩张。这也是听了汪建国老师在湖畔的课以后,我总结的几个关键点。

      新零售意味着和用户关系的改变,需要和用户建立关系、形成信任,通过可靠的服务形成情感连接,而这需要我们给员工提供足够多的信息和生产资料,赋能他们去服务好用户。

      过去,企业做的IT系统本质是为了监控数据和管理员工,新零售系统是帮助员工提高运营效率,帮助每一个员工成为经营者。赋能员工,并不仅仅指赋能直接面对用户的销售型员工,而是建立一种完全不同的生产关系。

      这跟我们所处的行业变化有关。传统的汽车企业表面很复杂,有几千个零部件和几百家供应商,但后面的生产是流水线,非常稳定。公司的管理结构,少数人做决定,多数人做执行,做雨刮器的和刹车片的,甚至都不需要互相交流。

      今天不一样,汽车的灵魂是软件系统和数据,非常难,无时无刻不在变化。没有最好的解决方案,只有大量协作、不断快速进步。这时,管理方式或生产关系的价值就在于谁能获得最快的进步速度。

      这跟公司的不同阶段也有关系。从0到1,从1到10是一个很大的转变。我认为,0到1一定是强管控,因为你没有那么多资源。验证商业模式以后,1到10的爆发和扩张阶段就尝试从管控走向经营,让每个人都成为经营者,自我驱动去产生效益。

      这是管理上不同阶段产生的变化,经营是一个更高级别的生产力,但你要有非常好的体系和系统来支撑这件事。

      企业持续扩张的基本功

      我们有一个完整架构,核心是连接了三样东西:

      第一是LSA,我们叫理想汽车的战略分析系统,保证一级部门和二级部门的负责人都会使用,可以拿这个东西来定自己的业务、团队和预算。

      第二是OKR,保证我们每天的执行是跟战略完全联结在一起。

      第三是CFR,持续性绩效沟通。我们用绩效来验证,这样体系才能有支撑。

      这个架构的设计和实施,我们踩过无数个坑。后来我们分为3个步骤来做:一是业务架构设计,二是整个架构数据化,三是不断沟通、培训、运营,让大家都适应这一套系统。就这样,从行业的认知,到战略、业务目标和架构,到组织到人,整个系统连接了起来。

      公司里最核心的资源是人,人有没有在干对的事儿?如果这个公司的每一个人在干重要的事情,而且他们之间是相互关联的,信息完全透明,符合我们大的目标,结果就会变得完全不同。所以,系统的核心是进行人、结果和重要过程相关所有资源的衔接。

      从管控思维走向经营思维,反映到一个企业里,具体动作会有一些变化。比如,原来都是我说了算,现在是先让大家讨论,具体细节和进展,都会在系统里反馈出来,不需要我来盯,我只盯大的结果到底有没有完成。

      需要强调的是,系统并不是建好就可以了,需要大量地沟通和运营。生产关系并不是由系统自动产生的,就像企业和员工的关系,员工和用户的关系,都需要长久地经营和投入,没有什么捷径。大家有了认知以后会发现,这是真正最有价值的、最重要的事情,也是企业持续扩张的基本功。

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